〓〓对于亚—欧贸易航线上的返程运量问题，人们很少能够从Coyne航空公司的首席执行官赖利·柯恩那里听到太多的抱怨。英国航空公司对这条重要性日益突出的贸易航线上存在的运量失衡问题所给予的关注却成为促使Coyne航空公司在里海地区扩大其业务规模的一个原因。

作为英国的一家油田补给运输方面的专业公司，Coyne航空公司曾因环保方面的严格规定而在运力方面遇到过问题。然而，这家公司最近却开通了飞往格鲁吉亚的首条B747货机定期航线，并且目前还正准备再开通一条飞往哈萨克斯坦的货机航线。

Coyne公司这两条航线的始发机场都是伦敦的斯坦斯特德机场，使用的货机运力则来自英国航空公司。Coyne公司目前正在使用英航全球货运公司远东航线的东向运力。在远东东向航线上，英航货运一直苦于找不到足够的货源，但在从中国飞往欧洲的西向航线上，货源则比较充足。

赖利·柯恩说：“双方的这种合作进展情况一直非常良好。我们于去年年底开通了每周一班飞往格鲁吉亚第比利斯的货运航班，这使得我们能够把英航在伦敦斯坦斯特德机场的一架B747货机的运力全部包下来。而且，这个货运航班还经停科隆，因此，我们可以揽取更多的欧洲货物。”

除了提供更快的端到端投递业务外，柯恩说，这架货机具有机头装载能力，可以装载大型设备。

油田设备补给

到目前为止，Coyne航空公司在里海地区航线上使用的机型是伊尔-76和安-12货机，起飞机场是距巴黎约100英里的Europort Vatry机场。多数航班都飞往第比利斯，并通过地区航班、卡车或铁路与里海地区的其他业务目的地相联。这些航班装载的货物主要是油田配套设备，多数产自美国的休斯顿，因为Coyne航空公司在休斯顿拥有专门的销售业务。

柯恩说：“根据欧洲新颁布的噪音标准豁免规定，我们到目前为止仍一直在欧洲开展伊尔-76货机业务。但是，根据这些规定，开展这项业务已开始变得越来越困难。”

此外，根据俄罗斯有关部门的规定，俄罗斯的伊尔-76和安-12货机运力供应商的日子也不好过。柯恩说：“俄罗斯已出台规定，禁止俄罗斯经营商经营飞往格鲁吉亚的直达航线，并且禁止这类航班在夜间飞越俄罗斯领空。这也是由于俄、格两国的争端所致。”

柯恩称，在使用伏尔加·第聂伯集团的新型伊尔-76TD-90VD货机方面，他也遇到了麻烦。他说：“由于目前这种飞机的数量很少，运力价格与高端市场的价格水平相差无几。当市场上的这种机型增加以后，也许价格会降下来。”

所以，赖利·柯恩说，在许多方面，这家英国运营商不得不使用西方国家的货机运力。然而，尽管B747货机的使用增加了里海地区航线的运力，但也并不是一帆风顺。他说：“我们原希望把这种货机业务扩大到我们在格鲁吉亚第比利斯的里海地区枢纽，但直到现在，第比利斯的跑道仍然不能停降B747货机。”

里海地区网络

与英航货运之间的合作成功使Coyne航空公司深受鼓舞，该公司目前正准备进一步加大对西方国家航空运力的使用，尤其是B747货机，这将使Coyne航空公司在业务上有一个更大幅度的飞跃。

柯恩说：“我们准备扩大第比利斯的枢纽业务，开通第二条每周一班从伦敦斯坦斯特德至哈萨克斯坦阿拉木图的B747F货机航线。但这条航线与第一条有很大的不同，将全部实行商业化运作，而不仅仅局限于油田补给设备。”

但这并不意味着Coyne航空公司将完全摆脱其因经营其他承运人不愿涉足的偏远目的地业务而获得的名声。据柯恩称，Coyne航空公司目前仍然在运营从迪拜到巴格达的伊尔-76和安-12货机业务，几乎每天一班，这项业务现在已经进入第三个年头。另外，Coyne公司还经营从迪拜到阿富汗的航线，为那里的西方国家工程承包商提供服务支持。

然而，柯恩也一直在寻找新的挑战。他认为，他或许可以在非洲之角找到这种挑战。他说：“我们与也门航空公司建立了非常密切的业务关系。也门航空公司目前在伦敦和巴黎等欧洲航线上投入了A330运力。”柯恩称，也门航空公司的这些运力在很大程度上都没有得到很好的利用。所以，Coyne航空公司可以借助这部分运力在也门投入一架伊尔-76货机。他说：“我们可以用也门航空公司的A330运力把货物运到也门，然后再用伊尔-76货机运到非洲之角，如吉布堤和亚的斯亚贝巴等地。而且，在飞往欧洲的返程航线上，还可以装运易腐货物。”

这种发展潜力进一步促使Coyne航空公司去考虑如何将其在里海地区和海湾地区的各类性质不同的业务联在一起。柯恩说：“我们现在有一个非常现实的机会，可以把其中的许多业务纳入到一个单一的业务网络。鉴于目前有大量的货物从中国等地进入中东地区，我们可以在里海地区航线上或其他我们已在当地开展业务的地区航线上投入商用运力。”

运力环保限制

由于监管方面的原因，前苏联生产的许多老式货机大都受到限制。因此，这部分货机业务的发展前景正变得愈加黯淡。

根据国际民用航空组织公布的飞机名单，目前有462架安东诺夫飞机已经不再适于继续飞行。除此之外，这份名单还包括其他许多已经停产、但目前仍在非洲地区运行的老式货机。

国际民用航空组织的飞行安全部主任保罗·拉米说：“公布‘安东诺夫飞机’名单的做法是史无前例的，这是国际民用航空组织首次公布这类信息。但这不是一个孤立的做法，国际民航组织将继续公布这类信息。”（原文作者：罗杰·特尼）