来源：新浪航空 发布时间：2009-2-23 阅读：1125 次
中航集团总经理、国航董事长孔栋先生
席卷全球的金融风暴不可避免地会对具有经济风向标的航空业产生重大影响，国内航空公司也因此面临着前所未有的考验，他们纷纷采取行动，以积极的姿态应对行业“严冬”。在2009年的“春寒”里情况又是怎样呢？新浪航空日前专门走访了中航集团总经理、国航董事长孔栋先生。
新浪航空：在全球金融危机影响下，航空业也不可避免地受到了冲击。从今年年初的运营情况看，国航是否受到了较大影响，您对全年的展望又是怎样的？
孔栋：不可否认在全球金融危机影响下，航空业也确实受到了冲击。由于全球性经济危机导致客、货运量下滑，2009年将是航空业最困难的年份之一。据国际航协（IATA）预测，2009年全球旅客运输量将下降3%，国际货运量下降5%。就国内情况而言，市场需求增速可能持续放缓，航空运力仍将继续增长，多余运力将超过预期估计。相信今年航空运输的市场竞争将更趋激烈，整个行业的经营形势不容乐观。
但从今年开年国航的运营情况来看，一月份各项运营指标完成情况良好，安全形势平稳，客运载运量、运输旅客人数同比都有两位数的增长，特别是春运期间，旅客运输量增幅好于预期，春节中同比增长了22.6%，公司RPK、客座率及预估收入等都较同期有一定提升，应该说我们有一个可喜的开端。
当前虽然形势仍然严峻，不确定因素影响着我们的经营与发展，但同时也存在有利的方面。一是我国经济基本面仍然较好，经济仍然保持平稳较快增长。2009年航空市场能否转暖，将主要取决于市场需求状况。而市场需求又依赖于整个经济层面的复苏。政府在去年底出台了投资四万亿拉动内需的经济振兴计划，以应对金融危机，促进中国经济平稳较快增长。相信在这一政策带动下，交通、运输、物流等行业必将出现恢复性增长。预计2009年国际航线需求将持续萎缩，而国内航线则有可能保持增长，航空运输业2009年的希望将主要寄托于国内市场。二是行业主管部门对航空业的扶持政策将对公司产生积极的影响。三是公司在北京、成都等核心市场的恢复性增长可望超过行业平均水平，关键市场航权、时刻和份额的控制力相对稳定，对保持收益水平和调控价格竞争十分有利。四是远程国际航线运力投入趋于稳定，对于保持投入规模、摊薄成本有利；两岸实现包机日常化，台湾市场将成为一个亮点。五是公司生产资源保障能力继续提升，北京T3枢纽功能进一步发挥，可望明显改进运行效率。
客观来看，2009年航空业的不利因素主要是：由于预计到2009年行业需求依然不足，客座率、票价水平难以有实质性提高；二是成本与价格倒挂问题还未解决；三是油价后续是否回调，对航空业成本有会较大影响。
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