来源：中国民航大学 发布时间：2009-5-5 阅读：2380 次
一直以来民航业的发展与经济的发展有着紧密的关系，目前的经济危机重创了世界民航业的发展。根据国际航空运输协会（IATA）统计，2008年全年，国际货物运输量整体下降了4%，国际旅客运输量上升了1.6%，总体运力投放比2007年增长了3.5%，客座率仅为75.9%，低于07年的77.3%。根据我国民航局公布的数据显示，2008年，我国航空运输总周转量约为3734718万吨公里，同比增长了2.2%，远远低于2007年的17.9%，创2003年以来的最低记录。其中旅客运输周转量约为2865.56亿客公里，仅增长了2.6%，较2007年的增长速度慢了85%左右。在运输量方面，旅客运输量与货邮运输量仅比2007年增长了3.3%和0.3%，远低于2007年的16%和13%。
由于受到经济危机的冲击，全球各航空公司几乎都采取了削减航线和裁员的应对措施。我国航空公司也不例外，由于市场需求疲软，各航空公司不断加大机票折扣力度。国航、上航、东航等多家国内航空公司纷纷下调国际航的价格，打起了机票特价战，最终导致国内航线机票报价也一跌再跌。
一、折扣机票的管理现状及其对航空公司的影响
由于不同的旅客具有不同价格弹性，所以航空公司必须对推出的各种折扣票价进行严格的管理才能取得预期的效果，否则一些价格弹性低的旅客就会去购买折扣票，出现“收入稀释”的问题。此外，机票的价格水平一定要与日益开放的市场相适应，一方面要应对竞争对手的价格竞争，另一方面要决定何时领导市场价格潮流，成为价格的制定者。就目前来讲，一般管理折扣票价有两种方法：
第一种，也是越来越普遍使用的一种方法，就是利用收益管理系统来确定各航班低价座位的可销数量，在航班淡季航空公司会将大量的座位以低价销售，否则将会被空耗掉，这也从一个侧面反映了填满这些座位的边际成本非常低。而早航班旺季这种低价座位的数量就很少，迫使那些必须要旅行的旅客去购买价格更高的机票。
第二种方法就是设定折扣机票的使用限制条件，使得折扣票价对那些有能力出高价的旅客失去兴趣。有些限制条件还有助于航空公司降低那些旅客的服务成本。下面是一些最常见的折扣机票使用限制条件：
1、最短停留期限。最短停留期限规定持有折扣机票的旅客在目的地的最短停留时间不能低于一定的要求，在一些短程航线上有时候会特别要求旅客在周六停留；在长途航线上，有时会要求旅客至少要在目的地停留一段时间——一般为七天。当然持有这种客票的旅客可以选择提前返回，但必须按照全价补足票款。
2、最长停留期限。最长停留期限规定持有折扣机票的旅客在目的地停留的时间不得超过一定的限制，一般为45天或60天，只有在这种情况下才可以在回程享用折扣机票。
作者：刘俊伟 编辑：乔彦雪 关健字：·航空货运回暖众航企布局抢先机 2010-3-5
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