来源：新浪航空 发布时间：2009-6-5 阅读：434 次
根据中国民用航空局2009年3月发布的2008年民航机场生产统计公报，“我国境内民用航空通航机场共有158个(不含香港和澳门)，其中定期航班通航机场152个，定期航班通航城市150个。”
2008年，全国各机场共完成旅客吞吐量40576.2万人次，其中旅客吞吐量前二十位的大机场合计完成旅客吞吐量总数的75%；所有通航机场中年旅客吞吐量在1000万人次以上的有10个，合计完成旅客吞吐量占总数的56.87%；年旅客吞吐量在100万人次以上的有47个，合计完成旅客吞吐量占总数的95.49%。
从飞机起降架次统计数据来看，包括定期客运航班、货运航班、包机及通航飞机等在内，2008年我国83个通航机场平均每天起降架次不足10班；超过四分之一的机场(42个)平均每天不足3班起降，基本上处于闲置状态。
从地区分布情况看，全国各地区旅客吞吐量的分布情况如下：华北地区占 17.76%，东北地区占6.01%，华东地区占30.25%，中南地区占26.08%，西南地区占13.87%，西北地区占4.25%，新疆地区占1.76%。在旅客吞吐量排名前30位的机场中，只有3个来自西南地区(成都、昆明、重庆，以国家经济地理划分标准计)，2个来自西北(西安、乌鲁木齐，以国家经济地理划分标准计)，其余25个都集中在东部地区，尤以华北、华东和华南最为集中；在飞机起降架次排名后20位的机场中，13个来自西南、西北地区，3个来自东北地区，只有4个来自华北、华中、华东和华南地区。
从上述数据可见，我国内地民用机场利用率严重不平衡，旅客吞吐量大的枢纽机场趋于饱和，而许多中小机场利用率低，甚至处于“无机可飞”的闲置状态，其所覆盖的航空服务人口无法得到基本的航空服务质量保证；这些利用率低甚至闲置的中小机场绝大多数分布在广大西北、西南地区，其中又以该区域内经济欠发达地区为甚。
分析大量的中小机场利用率严重不足的原因，我们可以看到：国内机队结构不合理，其中的支线飞机数量严重不足，航空公司将运力过度集中在骨干航线上，导致了中小机场的低利用率：由于支线飞机短缺，用干线飞机投入中小机场的运营又不足以盈利，航空公司将绝大多数运力集中于骨干航线，在造成骨干航线上同质化竞争愈演愈烈，运力过剩的同时，又导致了中小机场利用率不足甚至闲置，支线航线运力严重短缺的情况。
2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》明确指出，目前我国机场规划存在“‘东密西疏’的格局与带动中西部地区经济社会发展、维护社会稳定与增进民族团结、开发旅游资源等的矛盾比较突出”、“机场对干、支航空运输协调发展的合理引导作用薄弱”、 “大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和”等问题，国家相关部门正加紧制定方案，解决这些问题以推动国民经济更好更快和均衡发展。《规划》同时提出，未来机场布局原则应“重视边境、少数民族地区、特别是新兴旅游地区机场的布局和建设”；布局方案包括“通过新增布点机场的分期建设和既有机场的改扩建，以及各区域内航空资源的有效整合，机场群整体功能实现枢纽、干线和支线有机衔接”。根据《规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。依托于这些既有或新建机场，全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、热点旅游地区、交通不便的中小城市等均有机场连接，形成功能完备的枢纽、干线、支线机场网络体系。要达到国家制定的这一目标，必须确保有合适尺寸的机型在那些中小机场投入运营。
这些既有或待建的支线机场为我国未来的支线航空运输业的腾飞奠定了坚实的基础设施根基，同时其利用率严重不足的现状则反映出支线航空未来巨大的拓展空间。在中央政府在完成机场建设规划后，各地方政府将采取措施提高当地机场的利用率，尤其是那些陆路交通不便的偏远山区，更需要依靠航空交通来带动经济发展。提高机场(绝大部分是中小机场)利用率的努力将势必带来国内机队结构的变化：即适宜在中小机场运营的支线飞机比例升高，这将进一步促进国内支线航空运输业的发展。从2020年全国民用机场布局规划分布图来看，大量新建机场将位于西北、西南等经济欠发达地区，以带动当地经济发展。这些地区普遍具有地形条件复杂、对外沟通较为闭塞、待开发的旅游资源丰富等特点；这些地区待建的机场普遍具有旅客周转量不高、位于区域性枢纽机场周围等特点。这些地区将新建的中小机场非常适合座级合理的支线飞机运营，同时也必将为优化航线网络的构建和支线航空的发展带来巨大的推动作用。
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