来源：大公报 发布时间：2010-1-18 阅读：120 次
图：香港国际机场第四季流量改善，业务表现逐步回稳
刘少荣表示，金融危机引发经济衰退，外贸萎缩不振，银行信用收紧，令全行业大部分时间在苦苦挣扎中度过，庆幸的是倒闭破产而停业的公司只有一家，大多数公司是惨淡经营，员工半失业情况十分普遍，货量更是大幅下降。
他形容，香港航空货运服务去年经历是本地空运史上仅见的一次，全行业不同工种和配套服务同受影响，无一幸免。削开支、减编制、裁员减薪现象比比皆是，尽量“抱团取暖”，以“捱”来度日。
欧美托运低见10元
他表示，航空货运兴衰周期都有一定规律，若与过去多个周期相比，今次由金融危机引发的经济衰退，对以服务为主的香港航空货运代理而言，打击最大的是贸易受到最直接的冲击。航空货运服务好与坏，完全看贸易是否蓬勃，特别是珠三角地区的经济腹地生产与进出口情况。事实上，今年年初以来，珠三角的经济活动与进出口贸易受到明显冲击，生产不正常、订单量大幅下降，付货人寄空运货急剧减少，由第一季空运货量明显下降已说明问题。
谈到期内唯一倒闭的货运代理——AGI物流公司，他认为该公司与金融危机的直接影响不大，主因是管理不善，拖欠航空公司数千万元，公司负责人至今仍然失踪，下落不明。
从营运层面来说，他指出，去年行业最受困扰问题是货代与大客户签订年度合约，大部分在收费价格上闹纠纷，以致不能兑现履行，原因是价格异常波动、强烈反差。“上半年尽是淡季，市场出奇淡静，货少得可怜，欧美两大市场每公斤托运费少至10港元，全行业都以减价抢货，航空公司纷纷减机削航班来维持市场。而在下半年，尤其是第四季度，市场趋好转。”
半年天堂半年地狱
货量不断增加，临到圣诞节前夕，出现全年旺季高潮，在机少货多情况下，全行业抢机位装货，恐怕得失货主或客户，运价随行就市节节上升，欧美两大干线每公斤运价飙升至40-50港元，这种高出数倍差价的情况令货代与物流商在年初淡市时与大客户签订的固定运价随即失效，双方就价格取舍发生了不少纠纷。
刘少荣表示，他理解这种两难现象，一边是付货人、货主要求根据签订合约，要求服务商与物流商履行承诺合同收费价格寄货；但另一边是服务商、物流商无法应付航空公司临时调高数以倍计的运价的成本压力，在面对多收货、多亏损情况下，唯有以各种理由拒收或推搪，以致双方关系变得紧张，矛盾和纠纷不断，合约就形同一张废纸。
他指出，即使原服务商拒收或少收货，付货人不满而转移物色另一家货代托运，亦需按当时市价付运，在价格问题上，新或旧的承运人与货代服务商，都没有讨价还价的余地。
刘少荣总结去年本地空运业表现时，概括为四句说话：“上半年生意清淡，下半年生意太好，纵使短暂获利，但无法弥补全年亏损。”这是去年经济衰退下，香港航空货运业出现的特殊现象。
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