来源：民航文化传播网 发布时间：2008-7-4 阅读：903663 次
依据中外航2006年冬/2007年春班期时刻表，对中外航通航情况进行比较。
一、外航航班比中方多13.3%
2006年冬/2007年春班期时刻表中，有50个国家的87家航空公司飞往中国，每周飞行1575个航班，平均每天226个航班。其中亚洲有28个国家的40家航空公司飞中国，每周飞1017个航班，航班数最多，约占航班总数的64.3%；欧洲有14个国家（含俄罗斯）的33家航空公司（含俄罗斯的亚洲地区的航空公司）飞中国，每周飞行338.5个航班；北美洲有2个国家的8家航空公司飞往中国，每周飞188个航班；非洲有4个国家的4家航空公司飞中国，每周飞17个航班；大洋州有2个国家的2家航空公司飞中国，每周飞14.5个航班。
中国有13家航空公司（含国航、南航、东航、中货航、上航、厦航、海航、深航、山航、中邮航、扬子江、上海货运、长城）飞往43个国家，其中亚洲26个国家，欧洲11个国家，美洲3个国家，大洋洲2个国家，非洲1个国家。13家航空公司每周飞1390.5班，平均每天199个航班。
从航班总数看，外航飞行航班每周比我国民航多13.3%。
二、外航货运航班比中方多一倍多，中美航线货运被美方垄断
国外有29家航空公司有货班飞往中国，每周飞287.5个货运航班，且大多是B747-400F、MD-11F型宽体货机。
我国有9家航空公司（国航、东航、南航、中货航、上航、上海货运、中邮航、长城、扬子江，缺翡翠航）飞国际货班，每周133个货班，货运航班多的是中货航和国货航两家。上海航和上海货航货运增长较快。每周外航货运航班比中方多116.2%，且外航货班比较均衡，除非洲外，美、欧、亚、大洋洲均有外航飞货班到中国，而中方货运航班集中在亚洲邻国韩国、新加坡以及美国、德国。
中方飞美国的航空公司有国际、中货运及南航，每周飞货运25班，而美国有4家航空公司（联合包裹、联邦快递、西北、北极）飞货班到中国，每周飞112班，为中方货班的4.48倍，中美航线货运已被美方垄断，其中联合包裹公司每周就飞了46个货班。
俄罗斯有3家航空公司（第聂伯-伏尔加、东线、俄罗斯国际）货运航班到中国。每周飞行46.5个货班，此外还有临时货班包机飞往中国。中方没有一家航空公司货运航班到俄罗斯，中俄间航空货运完全由俄方控制。
三、东航集团国际航班数已超过中航集团，但中航集团运营的国际远程航线多于东航，且效益好于东航
如把东方航空和中货运航班加在一起，东航集团每周运行国际航班达488.5班，其中货运航班55班；而国航运营的国际航班435班，如加上控股的山航，共457班，比东航集团少31.5班；国航货运32班，也比东航少23班。但国航运营的国际远程航班多于东航，而东方航空的国际航班韩日线占63.3%；且国航的国际航线、航班结构比东航的稍优，国航的国际航班中与外航实行代码共享的比例达42.3%，比东航、南航均高；国航经营国际航线时间长，经验相对多，中美、中欧航线上中外航竞争比较理性，客公里收益相对高；而东航运营的中日韩航线航班偏多，非理性竞争开始增加，客公里收益较低。
四、与主要国家通航航班比较
1.中韩航班比较
韩国是飞中国航班最多的国家，每周由大韩、韩国亚洲航空公司飞往中国338个航班，其中大韩执飞166个客班，韩国亚洲执飞168个客班，4个货班，航班由韩国首尔、釜山、济州、清州、光州、大邱6个城市始发，至中国的北京、上海、广州、天津、沈阳、长沙、三亚、昆明、西安、武汉等19个城市。与2005年冬/2006春航班比较，此次韩方每周增加航班132个，是增加航班最多的国家。
中国飞韩国的航空公司有9家，包括国航、东航、南航、厦航、上航、海航、山航、中邮航、扬子江，每周飞行440.5个航班，其中货班23.5个。中方航班比韩方多，但韩方航班多使用B747、B777、A330等机型，载客量大。中方航班多，但过于集中在首尔，每周有320个航班，占飞往韩国航班总数的75.6%；其他少数航班飞往釜山、济州、清州、光州、大邱五个城市。飞往韩国航班，东方航空公司最多，每周176个，占中方总数的41.6%；其次是南航、国航。
2.中日航班对比
日本有日本、日本货运、全日本航空公司从东京、大阪、名古屋、福冈4个城市开航中国北京、上海、广州、厦门、青岛、西安、杭州等10个城市，每周飞行276班，其中货运32班。
中国有国航、东航、南航、中货航、山航、厦航、上航、中邮航、海航等9家航空公司飞日本，每周飞行371个航班，其中货运28班。中国航班比日本航班多34%，但日方航班大多使用B747、B777、B767、B747F，使用B737机型飞中国的航班，仅占总数的15%；而中方航班使用B737、MD-82、MD-90、A320、A319等中型飞机飞日本的航班有209.5班。占总数的56.5%，航班飞机总载客量或商载略小于日方。另一点是中方航班始发地和降落地多，较分散，而日方飞行航班略集中，载运率和客座率高于中方，其中中方始发地有北京、上海、广州、昆明、海口等16个城市，终点地有东京、大阪、新泻、福冈等17个城市。
3.中美航班对比
美国有美利坚、大陆、联合、西北、联合包裹、联邦快递、北极等7家航空公司飞往中国，每周飞行168班，其中客班56个，货班112个。与2005年冬/2006春航班比较，美方每周新增货运39班，是增加货班最多的国家；而客班减少。美国航班始发地主要有芝加哥、纽约、洛杉矶、华盛顿、安克雷奇等美国国内城市，飞往中国的上海、北京、广州、深圳、青岛五个城市。同时利用第五航权等，其货运航班还联结东京、大阪、名古屋、首尔、德里、吉隆坡、槟城、新加坡、克拉克、苏比克、阿拉木图、迪拜、悉尼、法兰克福、巴黎等世界有名的航空枢纽，以组成全球航线网络，形成对中国民航的包围。另据外刊报导，美国7家飞中国的航空公司运营的中美航线全部盈利。中国有国航、东航、南航、中货航、上货航5家航空公司自北京、上海、广州、深圳飞往美国纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、达拉斯以及其南太平洋领地塞班，每周飞行69班，其中货运28班。中方航班数只相当于美方航班的41%；货运已被美方垄断。美方飞货运航班自1992年开始，自2003年起大量增加飞行班次，包括货运航班，而且仍有增加货运航班的欲望和潜力；而中方自20世纪80年代初开航美国，经历了20多年，航班数却很难有较大增加，自2003年新的中美航空运输协定签订后，中方客座率、载运率下降，经营年年亏损，原因在哪里，值得全行业深思。
4.中俄航班对比
俄罗斯有16家航空公司飞中国，是航空公司飞中国最多的国家。俄方航空公司主要有俄罗斯国际、西伯利亚、克拉斯、东线、远东、第聂伯-伏尔加、乌里扬诺夫、铁西航空公司。16家航空公司每周飞135班，其中客运88.5班。货运46.5班；飞行班次最多的是俄罗斯国际航空公司，每周飞行30班。与2005年冬/2006春航班比较，俄方客班、货班均有所增长，其中客运增加27.5班，货运增加8.5班。
中方飞俄罗斯的航空公司有国航、南航、东航三家航空公司，每周飞20班，全部为客班，同比减少2个客班，只相当于俄方航班数的15%，中俄运营航班数差距进一步扩大。
5.中新航班对比
新加坡有3家航空公司飞中国上海、北京、广州、昆明、海口等11个城市，每周飞行110.5班，其中B747货班，是利用中国给予的第五航权由厦门、天津及上海浦东飞货班至美国洛杉矶、芝加哥，效益颇佳。
中国有5家航空公司飞新加坡，每周飞94班，其中货运6班；中方飞行班次比新方少16.5班，同时多数机型载客量、商载小于新方机型。
6.中泰航班比较
泰国有4家航空公司（泰国国际、曼谷、金鹏、亚洲）飞中国，每周飞89班，其中货运5班。泰方航空公司的始发地集中在曼谷、清迈、梳邦三个机场，而降落中方的北京、上海、广州、厦门、成都、昆明、重庆、西安、桂林、深圳、杭州、南京等12个机场，并利用货运第五航权由梳邦经南京飞至美国辛辛那提等地。
中国有7家航空公司飞泰国（国航、东航、南航、上航、上海货运、海航、扬子江快运）飞泰国，每周飞行91.5班，其中货运8班。中方飞行航班略多于泰方，但约有近半数航班运营机型为B737，且货运航班为两种载货量小于泰方使用的MD-11F机型的B737、B757F型飞机。
7.中马航班比较
马来西亚由马航飞中国，每周飞行51.5班，其中货运12.5班。马航自吉隆坡、古晋、哥打基纳巴卢3个城市飞往中国的京沪穗及昆明、厦门、杭州6个城市，其中的货班还由上海浦东飞往阿联酋的迪拜。
中方有5家航空公司（国航、东航、南航、厦航、深航）飞马来西亚的吉隆坡、槟城两个城市，每周飞行35个客运航班。
8.中德航班比较
德国由汉莎航空公司每周飞47个航班至中国，其中货运14班。汉莎航自法兰克福、慕尼黑飞京沪穗。与2005年冬/2006春航班比较，一是航班总数减少13个班次，但货运反增2个班次；二是自慕尼黑飞往中国航班增多，达每周16班；而自法兰克福航班减少。
中方有3家航空公司（国航、东航、上海货运）飞德国，每周飞34.5班，其中货运11.5班。中方航班与2005年冬/2006春航班比较，一是每周货运航班增加4.5班，客运减1班，除国航有4个客班飞慕尼黑外，其他航班均集中在法兰克福。
五、内地与港澳地区航班比较
香港地区有4家航空公司（国泰、港龙、港联、香港即原中富）飞内地23个城市（北京、上海、昆明、重庆、哈尔滨、沈阳、大连、宁波等），每周飞行444个航班，平均每天63.5个；其中货班36个。内地有6家航空公司（东航、南航、国航、厦航、川航、深航）飞香港，每周飞行485班，平均每天近70班；其中货班26个。飞香港航班最多的是东航，每周270班。内地飞香港航班多于对方10%；但香港方面的B747F、A300、A330型飞机执飞航班数较多，商载量大。
澳门地区有2家航空公司（澳门、东亚）飞内地12个城市，每周飞行206班，其中货运21班。内地有3家航空公司（厦门、上海、海南）飞澳门，每周飞63班，其中货运10班，全部由上海航空公司执飞。内地航空公司飞行航班数相当于澳门地区航空公司航班数的30%。
六、建议与说明
中国和一些外国民航航班的不均衡性正逐年扩大，特别是中美、中俄线，客班不对称，货运被对方垄断，中方损失利益过多；且这种趋势正在蔓延，其后果令人堪忧。建议有关部门反思和调整国际航班管理政策。
由于合资的翡翠航空公司的航班在班期表中没有出现，被美方无理制裁的中方长城航空公司货班在班期表中不完整，因此中方航班数似有些出入。另外，在班期表公布后，中外航新增或减少航线航班不计入；个别航空公司的短期飞行班次和美国西北航空公司自2006年10月30日至2007年3月10日由夏威夷飞广州的航班等均未计入。2006年冬/2007年春班期表自2006年10月29日至2007年3月24日止。
作者：刘功仕 编辑：昕怡 关健字：
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