来源：民航管理杂志社 发布时间：2008-7-28 阅读：580620 次
随着航空运输市场自由化，建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为民航运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。目前我国的国航和上航已正式加入星空联盟，南航也已正式加入天合联盟。加入国际航空联盟必然会对我国民航业产生一定的影响，关注国际航空联盟带来的利益和优势的同时，还应当正确应对国际航空联盟带来的消极影响。
国际航空联盟的形成和发展
自20世纪80年代以来，随着世界经济全球化，航空运输市场呈现出了国际航空联盟的新趋势。国际航空联盟的形成原因主要归于两方面，一是航空业存在市场准入的限制因素，包括航权（特别是对第五到第八航权）、外国对航空公司所有权限制以及一系列制度性因素，如地面业务处理权、起降时刻制度和运营控制等。二是航空运输具有明显的国际性，需要投入巨大的成本，包括航线网络和机队规模等，航空公司很难靠自己的力量实现全球化战略。这两方面在很大程度上促进了国际航空联盟的形成。
国际航空联盟自形成以来，规模不断扩张，市场份额也不断扩大。世界各地区的主要航空公司都积极入盟以谋求进一步发展。目前，世界民航业主要存在着三大国际航空联盟：星空联盟、天合联盟和寰宇一家。成立最早的星空联盟是目前全球最大的航空联盟，共有19家正式成员，其运作主要建立在枢纽化运营理念的基础上，注重商务旅客市场，主要占据着亚洲、欧洲和南美地区主要的市场份额；天合联盟是最年轻的航空联盟，其航线网络的竞争优势主要体现在北美地区，目前该联盟的宽度和深度还在不断地增加；寰宇一家实力与前两大航空联盟相比较小，其市场份额主要在大西洋地区。该联盟注重成员航空公司的卓越运营，并且把联盟作为增强网络效应的工具。三大联盟的运营情况如表1所示。
作者：陈燕云 张奋彦 编辑：** 关健字：
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