来源：中国民航报 发布时间：2008-7-29 阅读：566092 次
航油是支持航空公司运转的命脉，也是飞行成本中权重很大的一个环节。长期以来，航油处于高价位运行，这大大增加了各航空公司的成本支出。当前，降低油耗、紧缩成本，对航空公司而言，是必须掌握的紧迫课题。面对居高不下的油价，各航空公司纷纷出台节油措施，并鼓励飞行员厉行节油，同时给予适当的节油奖励。
近年来，航油价格持续上涨，而航空公司节油、控油也一直没有停止过。据一位老机长介绍，航空节油和机长的驾驶有很大关系，比如一个机长在飞行过程中，飞行高度越高飞机越省油，相反越耗油；机长选择的航路越短省油越多；驾驶操作细节也对节油有直接影响。
现在，登录“东航飞行准备网”进行网上飞行准备的东航安徽分公司飞行员，都能读到一篇《如何节油》的文章。这是“安徽省模范班组”、“东航青年文明号”东航安徽分公司飞行部标杆班组——“飞翔”飞行示范组，结合自身实践，进行集中讨论、研究之后整理出来的一篇操作性极强的技术文章。文章针对飞行过程中直接准备和起飞、爬升、巡航、下降等各个阶段的技术要求，就如何更好地节油进行了详细的分析探讨。
据了解，早在今年年初，根据东航总部的部署，安徽分公司就成立了“节能减排”领导小组，着手制定措施，细化指标，加强落实。其中，更是将“飞机燃油的节油和管理”视为重中之重。日前，笔者走访了东航安徽分公司多位机长、教员，倾听他们畅谈节油的体会和经验。
保障安全 是节油的前提
不久前，在执行合肥至成都航班时，由于成都雷雨，机长宋永红决定备降重庆，后又因重庆雷雨，飞机备降绵阳。备降是飞行过程中可能出现的一种特殊情况，因为天气、机械故障等原因，为了保障飞行安全，飞机都可能选择备降。
在进行飞行准备前，机组除了要准备主降场的相关资料外，还要选择合适的备降机场。备降场的选择和节油有着很大的关系，因为考虑到可能出现的备降因素，飞机必须多载油。这样，在确保安全的前提下，飞机自身重量就会增加，“油耗油”也会导致油耗增加。而且，备降往往会造成飞行时间延长，这无形中也会增加油耗。
宋永红是东航安徽分公司飞行部二中队的中队长，也是一位经验丰富的机长教员。他说，当日执行合肥至成都航班时，原定的备降机场是贵阳机场。从成都飞往贵阳约40分钟，油量足够。但是，由于西南地区大面积雷雨，使得很多飞机备降贵阳，一时间贵阳机场无法接待，机组于是选择就近备降绵阳。
“保证安全永远是第一位的。这也就是我们反复强调的，节油必须要以保障安全为前提。”宋永红说，通常机组“在起飞前要看好天气，尽量避免因天气原因造成不必要的返航备降。同时要做好备降场的选择，利用现代气象技术，选择靠近航路的机场作为主备降场。”
精确管理 是节油的关键
“通常说，飞行过程中，把握好飞行速度和飞行时间对于节油很关键。”东航安徽分公司功勋飞行员牛宏说，这就涉及到“直接运行成本”和“成本指数”。概括地讲，直接运行成本（DOC）涉及飞行时间成本（TC）和燃油成本（FC）两个方面，即：DOC=TC+FC。对于一个确定的航线而言，飞行速度越快，飞行时间就越短，TC就越小，但FC会增大。反之，FC会减小，但TC会增大。
这种变化规律使得TC和FC随飞行速度变化曲线的组合而形成一个DOC抛物线，即：存在一个DOC最小点，以这个DOC最小点对应的飞行速度飞行，才能获得最低的DOC。大于这个速度，尽管TC会减小，但由于FC增大较多，最终会使DOC增大；小于这个速度，尽管FC会减小（节油了），但由于TC增大较多，最终也会使DOC增大，会造成“节油不省钱”。
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